SKF进口轴承密封性实验往往是对拼装后的油缸密封部位及其衔接处拼装和作业可靠性的查核，像油缸缸口的密封和衔接、油缸活塞 (有杆腔和无杆腔间)上动、静密封件和密封情况等。因为实验压力都很大，特别对无杆腔的压力实验，若没有工装接受由无杆腔试压而经过活塞作用于活塞杆上很大的压力，靠油缸口的衔接来接受是肯定不可以的。所以对这类试压，往往在细心拼装油缸后，进入总装整机调试期间进行。
   用油缸所属机器的机架来接受很大的压力。假若油缸的拼装没有问题，油缸在总装试压中就会很顺，这样既省去了油缸拼装后独自试压的工装，又一起节省了相应的工时，并且也会缩短出产周期，对出产是有利的；假若油缸拼装中存在问题，总装调试中就会露出出来，就要卸下来拆开重新拼装，反而费时费工影响出产进展，因小失大。这往往都是操作者没能细心查看和细心作业的成果。
   所以在安装SKF进口轴承前应细心核对关联部位的尺度精度能否契合图纸，密封部位的失效也往往因密封槽的尺度精度超差或密封表面的粗糙度未到达需求而促进，其次对密封件的几许形状要细心验看，特别对密封唇的查看，不能把形状不规则、缺肉、细小裂纹等缺点的密封件装进产物。
   别的，对SKF进口轴承密封件的原料、硬度等目标要与产物合格证及出库单等对照查看。比方O形密封圈有I一1～I一4四个压力等级，其承载才能也相应由低到高各不相同，特别对没有经验者来说，同一标准的密封圈，单从表面往往是难以区别开的。如果在高压部位不小心装上了低压密封圈，还认为拼装进程不会有问题，成果在实验或作业中密封件很容易被击穿形成密封失效或使用寿命明显缩短，其影响和丢失可想而知。